柴油車EGR廢氣再循環
有可能是EGR閥工作不正常造成的，一般EGR閥只在發動機中等負荷時打開，引部分廢氣重新進入氣缸來降低燃燒溫度，從而減小氮氧化合物的排放量，如果EGR閥因故障常開，就會造成其他工況下混合氣過稀，ECU就會多噴油從而增大了油耗，同樣如果EGR閥常關也會影響中等負荷時的噴油造成油耗高。你還是再檢查一下EGR閥吧，新換的不一定就是正常的。
再熱燃煤發電機組是聯合循環嗎
很好，我暫時還不太清楚這個問題，但是可以為您提供一些參考信息。
聯合循環發電機組通常是指燃氣-蒸汽聯合循環發電，這是一種高效、清潔的發電方式，它利用燃料在燃氣輪機中燃燒產生的高溫高壓氣體，推動燃氣輪機轉動，從而帶動發電機發電。同時，燃氣輪機排出的廢氣進入余熱鍋爐中，將水加熱成為蒸汽，再推動蒸汽輪機轉動，從而帶動發電機發電。
而熱燃煤發電機組則是利用煤炭在鍋爐中燃燒產生的高溫高壓蒸汽，推動蒸汽輪機轉動，從而帶動發電機發電。
雖然聯合循環發電機組和熱燃煤發電機組都是發電方式，但它們的原理、結構和效率都不同。因此，根據上述定義和解釋，熱燃煤發電機組不屬于聯合循環。
EGR廢氣再循環系統是什么？它有什么作用
EGR閥的安裝位置
EGR閥自然是安裝在進氣管上。廢氣再循環（EGR閥）是把廢氣引入進氣管，降低進氣中氧含量，從而降低燃燒溫度，減少氮氧化合物的排放。但是，廢氣再循環，會影響發動機的功率，所以只在中等工況下才能進行，確保發動機既能降低污染，又能保證使用。
EGR閥的作用
廢氣再循環（EGR）系統按照是否設置有反饋監測元件，廢氣再循環系統可以分為開環控制EGR 系統與閉環控制EGR 系統。閉環控制EGR 系統與開環控制EGR 系統相比，只是在EGR閥上增設了一個EGR閥位置傳感器作為反饋信號，用以監測EGR閥開度的大小，使EGR率保持在最佳值。EGR閥位置傳感器檢測EGR 閥閥桿的上下移動位置，發動機ECU 以此確定閥門開度的大小，起到降低尾氣排放的作用。
EGR閥的結構
EGR閥位置傳感器結構如圖2所示，EGR 閥閥針與電位計的滑動觸點臂相連，占空比控制的EGR閥隨著占空比的變化，控制的真空吸力也不同，引起EGR 閥閥門開啟的大小也不一樣，閥桿上升的位移也不同。
EGR閥的工作原理
EGR閥閥桿上升，推動與之相連的滑動觸點臂的位置發生變化，從而使滑動觸點在滑動電阻上滑動，產生不同的電壓信號，這個信號會傳遞到發動機控制ECU，發動機控制ECU 以此監視EGR閥的位置，確保閥門對ECU 的指令作出正確的響應，從而調整和修正開啟EGR閥開啟時刻和占空比，精確控制再循環量的大小，以減小排放、改善性能。本田、別克、豐田等的某些車型都安裝有EGR閥位置傳感器。
EGR廢氣再循環系統是柴油發動機使用比較多的一個配置，汽油發動機使用的不多。使用廢氣再循環的主要目的是降低發動機的尾氣排放，降低發動機尾氣氮氧化物的形成。
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標簽： 發電廠燃氣鍋爐煙氣再循環